众钠能源万吨硫酸铁钠正极材料产线近日投产，宁德时代也推出了首款轻商量产钠电池。专家表示，随着钠电池逐步进入规模化落地应用阶段，将有助于解决“低温”“快充”等当下新能源汽车存在的痛点。同时，钠电池将与锂电池形成优势互补，共同推动道路交通体系进一步绿色转型。
宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英表示，钠电池在低温场景和循环寿命上，具有无法替代的优势，特别适合北方区域寒冷环境场景。宁德时代推出的钠电池，-40℃极寒下容量保持率超90%，在-50℃的极端环境下，能稳定放电，彻底解决商用车在北方冬季面临的“续航腰斩”“蹲车等升温”的行业痛点。
“相比乘用车上的麒麟电池，钠电池在高倍率放电时，如5C急加速放电倍率情况下，电池发热温升不会超过5℃，不需要降温，热管理很精简。”宁德时代首席技术官高焕表示。
众纳能源董事长夏刚表示，相比锂电池，钠电池在倍率方面有着明显的优势，能够满足消费者的快充需求。
“现在是新型电动化的全域增量时代，钠电池和锂电池之间，实质上是以一种互补的姿态满足用户不同需求。”夏刚表示。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，与锂电池相比，钠电池还是有短板的，如能量密度较低，产业发展和技术发展也没有锂电快。钠电池应作为锂电池的补充，而不是颠覆和代替。
在细分应用场景上，钠电池与锂电池基于各自优势，形成了明显的协同效应。宁德时代量产的钠电池能量密度为可达175Wh/kg，主流磷酸铁锂电池能量密度为150-200Wh/kg，三元锂电池能量密度更是高达200-400Wh/kg。在能量密度和续航里程比较高的领域，如高端乘用车、中长距离货运车辆，锂电池仍占据主流，钠电池目前聚焦轻型商用车，主要用于城配和高寒地区的营运车辆。
而除了应用于道路机动车辆，钠电池还有其他应用场景。夏刚表示，钠电可以适配的场景包括非机动车辆电池应用，如两轮车、小四轮车等，还可以用于备用电源和储能方向。
钠电池还有助于提升我国新能源汽车竞争力。“虽然我国锂资源相对丰富，但开采难度相对较大，而我国钠储量极其丰富。”业内专家朱云尧表示。
夏刚表示，碳酸铁钠这条技术路线，综合成本是最低的，生产规模一旦上来其成本优势将更加明显。同时，钠电池的正负极均可以使用廉价铝箔，相较于锂电池依赖的钴、镍等稀缺资源，钠电池的成本呈现出钠资源低成本与铝箔低成本的叠加低成本效应。
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